比亞迪發(fā)布了2020年9月銷量數(shù)據(jù)，單月銷量開始回暖了。

  數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當月銷量為42183輛，同比增長3.6%，環(huán)比增長14.7。至此，比亞迪今年前9月累計銷量達268975輛，但同比仍然下滑19.9%。

  燃油車板塊，比亞迪在9月共售出2.2萬輛汽車，同比下滑17.55%;1-9月累計銷售15.8萬輛燃油車，同比增長10.38%。

  再看比亞迪賴以生存的新能源板塊。9月份共銷售2.2萬輛新車，環(huán)比增長30.09%，同比大漲45.32%;1-9月，累計銷售11.1萬輛，同比仍下跌42.4%。

  雖然新能源板塊全年累計同比仍下滑，但單月的銷量出現(xiàn)了回暖跡象。

  比亞迪新能源展現(xiàn)競爭力還需要一個過程

  在比亞迪新能源矩陣中，9月份銷量表現(xiàn)亮眼的車型是比亞迪漢，銷量為5612輛。

  比亞迪漢上市首月賣了1205輛，隨后8月賣了4000輛，9月賣了5612輛，呈現(xiàn)出逐月攀升的趨勢。比亞迪漢上市三個月銷量破萬，這個成績，在20萬以上的國產(chǎn)汽車里，確實屬于當之無愧的佼佼者。

  但是，比亞迪的新能源產(chǎn)品矩陣中，除了漢的銷量較為亮眼外，其他車型例如宋EV、元EV、唐EV的銷量都在2000輛左右徘徊。

  截至目前，比亞迪漢EV受限于產(chǎn)能問題，全國還有很多預訂車主沒有提到車。有業(yè)內(nèi)人士預計，10月產(chǎn)能提升后，比亞迪漢的月度銷量可能達到0.8萬輛。

  但是另一方面，這款新車也面臨來自市場的挑戰(zhàn)——補貼后售價21.98萬-27.95萬元的比亞迪漢EV，剛好與特斯拉Model 3的部分車型存在著價格重疊。

  從今年5月開始到9月份，特斯拉Model 3銷量一直維持破萬，分別是11095輛、14954輛、11041輛、11811輛、11329輛。

  而且10月1日特斯拉方面再次調(diào)低了Model 3的售價，補貼后只需要24.99萬即可提車，這對于還沒度過產(chǎn)能爬坡期的比亞迪漢EV而言有不小的壓力。

  從技術(shù)角度看，比亞迪的新能源產(chǎn)品，并不缺少競爭力，只不過其在電池、IGBT、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)積淀，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力需要一個過程，“漢”是一個典型代表，未來會有更多的類似車型出現(xiàn)。

  隨著更多類似于漢這樣的新能源爆款車型的出現(xiàn)，比亞迪的競爭力會逐漸呈現(xiàn)，銷量將會進一步抬升。

  全新產(chǎn)品組合有望拉升銷量

  2020年1-6月新能源汽車銷量排行榜上，出現(xiàn)了更多的生面孔。比如剛剛國產(chǎn)的特斯拉Model 3，成立沒多久的Aion，蔚來ES6。而比亞迪秦EV在這些品牌當中以2萬輛的銷量，領先其他自主品牌。

  在新造車勢力之外，比亞迪正處于燃油車和新能源車過渡階段，也就很好理解為什么車型每一款都有燃油版、插電混動和純電動版本。

  目前特斯拉依賴國產(chǎn)Model 3提升銷售，蔚來ES6、EC6也成為了品牌主打，小鵬在G3之后也推出了P7。

  而比亞迪打造的爆款，是漢EV。搭載了比亞迪生產(chǎn)的電機、電控和電池系統(tǒng);超長續(xù)航版車型在前橋配備了最大功率為163kW，峰值扭矩330nm的電機;0-100km/h加速7.9秒。而四驅(qū)高性能版在前橋搭載了相同電機的同時，還在后橋增加了一臺最大功率200kW，峰值扭矩350nm的電機，0-100km/h成績3.9秒。

  從上市后三個月就破萬的銷量可以看出，比亞迪漢EV迎合了消費者當下對于一款新能源車產(chǎn)品的大部分需求。如果想提振新能源產(chǎn)品矩陣的銷量，比亞迪仍需要更多像漢EV這樣的“爆款”車型。

  總結(jié)：

  隨著新能源的補貼下滑，自主品牌逐漸崛起、外資品牌完成國產(chǎn)化，新能源市場競爭加劇，消費者有更多選擇的時候，比亞迪在制造、電池以及智能聯(lián)網(wǎng)相關(guān)核心技術(shù)方面還存有優(yōu)勢，隨著這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，以及類似于漢這樣的新能源產(chǎn)品序列的完善，銷量上升指日可待。